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乘务员是吃青春饭的观点首先可以从人才需求量层面进行反证。年是国家“十三五”开局之年——中国铁路总部初拟“十三五”期间建设铁路新线2。3万公里，投资4万亿元，实现铁路营业里程达到15万公里左右，高铁营业里程达到3万公里。十三五期间，中国铁路总部对最早的“四横四纵”将扩建成“八横八纵”，将年基本上实现“县县通高铁”。“十三五”期间，依据国家高速铁路标准，按“各工种22人/km”计算，十三五期间总共需求多万**铁路人才。逐年攀升的高铁乘务人才需求，启用大批新人的同時，既有的老牌熟练员工会发挥极大带动作用。把高铁比做是一个新生的婴儿，那么乘务员便是这个婴儿的心脏，由此可见乘务员的重要性。
用人制度决定高铁乘务并非吃青春饭铁道部门为符合人才的稳定关系，也出台了一类别的用人政策。按照当前铁路单位用人机制，铁路乘务员根据严格的选拔后在进行靠谱培训方可上车实习，实习结束后利用考核方才转为合同制，培养一个**的乘务员要利用近一年的时间。综合乘务员的重要性和培养的困难性，决定了乘务员工作的可持续性。铁路部门严格按照劳动法的规定，连续签订三次劳务合同后，即可签订无固定期限合同（即可干到正常退休年龄）。
进步潜力决定高铁乘务并非吃青春饭很多人都认为高铁乘务员是青春饭，其实不是的，我敢确定的给你说不是，高铁乘务员是有自己的一个晋升渠道的，你不可能一辈子都做乘务员，再说了你做了十几年都还只是一个乘务员的话也沒有在继续做下去的必要了。自“新劳动法”规定“同工同酬”之后，乘务员可以享受薪资水平、优惠待遇以及同等岗位竞选机遇，即可考核之后当副车长、列车长、车队干事等，表现优异的员工，可以成为单位的人事、行政、后勤等其他管理管理层。有些铁路局已出台相关政策，做到重大奉献或表现优异的员工可有机遇转成铁路在编职工。
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